Am 15.09.1931 erschien ein Artikel in der Lüner Zeitung über die Begeisterung für den Segelflug vom Lüner Diplom Handelslehrer Erich Biewald. In diesem Artikel wurden alle Flugsport interessierten Lüner aufgerufen zum Gründungstreffen der Ortsgruppe Lünen des Deutschen Luftsportverbandes am 18.09.1931 in der Lüner Berufsschule zutreffen.

Am 28. November 1952 fand mit den Mitglieden, Förderern, Gönnern und Freunden die aus technischen Gründen bis dahin verschobene Einweihungsfeier statt.

Der "DORA" wurde in Eigenarbeit von dem Club der Sportflieger Burgsteinfurt am 15.05.1955 fertiggestellt und ist beim zusammenschluss an die FSG Lünen übergegangen.

Im März 1957 wurde der "DORA" an die Segelfluggruppe der Polizei Dortmund ausgeliehen und ging am 21.05.1957 zu Bruch. Mit ihm wurden 1.182 Flüge durchgeführt und 116 Stunden geflogen. Durch. Flugzeit: 6 Minuten/Start

Die Ka 8b konnten wir uns 1961 vom Hersteller bauen und liefern lassen. Sie wurde hauptsächlich für die Fortgeschrittene Schulung eingesetzt.

Es wurde sich für den Bau einer Doppeltrommel-Seilwinde mit einem starken Motor entschieden. Der komplette Bau wurde in eigenregie organisiert und durchgeführt. Chassis: Büssig-Kraftomnibuss Motor: 8 Zylinder Chevrolet 283 (220 PS)

Die K7 (Rhönadler) haben wir als gebrauchtes Flugzeug gekauft. Sie hat die Rhönlerche ersetzt. Der Rhönadler war einfacher zum Aufrüsten und auch bequemer für die Insassen. Da die Flugzeuge für den Flugbetrieb täglich auf- und abgerüstet werden mussten und dem Schulbetrieb dienten, waren dies die wesentliche Gründe für den Wechsel.

Die Ka 6e haben wir im Februar 1971 von der Firma Schleicher flugbereit gekauft. Sie diente am Anfang hauptsächlich dem Leistungssegelflug. 1974 wurde sie zusätzlich mit einem Atemgerät für Höhenflüge ausgestattet. Die Ka 6e wird heute immer noch gerne geflogen.

Die K13 (Doppelsitzer) wurde neu von der Firma Schleicher gekauft. Der Ausbildungsbetrieb war anspruchsvoller geworden und auch die Anzahl an Schüler war umfangreicher. Daher war ein weiterer Doppelsitzer notwendig.

Die ASW 19 (Einsitzer) ergänzte unseren Flugzeugpark neben der LS 1f im Hinblick auf den Leistungssegelflug.

Im Winter 1979/1980 erhielt unser Winde anstelle des Büssing-Fahrgestells einen Mercedes Unterbaus, der wesentlich leichter war und daher auf unserem Fluggelände besser bewegt werden konnte.

Bis zum Verkauf hat der Rhönadler in 24 Jahren bei uns im Verein 18.334 Starts und 3.143 Stunden gemacht. Durch. Flugzeit: 11 Minuten

Nun wurde es Zeit für einen neuen Motor. Wir spendierten unser Winde einen fabrikneuen Schleppmotor von General Motors. Typ: Big Block Hubraum: 7,3 L HP: 300 (333PS / 4400 UpM)

Sie wurde bei uns 2.343 mal geflogen und mit einer Gesamtflugzeit von 2.440 Stunden. Durch. Flugzeit: 1 Stunde 3 Minuten

Die LS 4b (Einsitzer) von der Firma Roland Schneider trug ebenfalls zur Erneuerung bei.

Die Ka 8b wurde in den 35 Jahren sehr gerne geflogen und hatte bei Ihrem Verkauf 16.805 Starts und 4.731 Stunden im Bordbuch stehen. Durch. Flugzeit: 17 Minuten

Der "Junior" ist ein sehr gutmütiges einsitziges Segelflugzeug, welches hauptsächlich in der Schulung eingesetzt wird. Es wurde von der polnischen Firma PZL Bielsko gebaut. Es ist der erste Einsitzer innerhalb der Ausbildung.

Ab Sommer 1997 wurde ein erhaltenes ausgedientes Feuerwehrfahrzeug mit erheblichem Arbeitsaufwand umgebaut, d.h. es wurden die Aggregate unserer Seilwinde in das äußerlich kaum veränderte Feuerwehrfahrzeug eingebaut.

Der Duo Discus ist ein doppelsitziges Hochleistungssegelflugzeug der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH.

Die LS8 von der Firma Rolladen Schneider ist ein einsitziges Segelflugzeug der Standardklasse mit ursprünglich 15 m Flügelspannweite, Winglets und starrem Flügelprofil. Mit Hilfe von 18-m-Winglets kann die Spannweite auf 18 m erhöht werden, wobei das Flugzeug dann in der 18-m-Klasse geflogen werden muss. Es wird im Hochleistungssegelflug bei uns im Verein eingesetzt.

Die LS7 war bis zum Verkauf hauptsächlich im Bereich des Streckenflug eingesetzt.

Die ASK 21 (D-1583) war bis zum Verkauf im Schulbetrieb eingesetzt. Sie wurde bei der Fusion mit dem LSC Waltrop-Brambauer übernommen.

Der Duo Discus (D-5316) war bis zum Verkauf im allgemeinen Vereinsbetrieb als auch für den Hochleistungssegelflug im Einsatz.

Einbau eines Turbo-Motors in unseren Discus 2c von der Firma Schempp-Hirth. Die seit Jahrzehnte bewährten Turbo-Heimweghilfe verschafft zusätzlich die Sicherheit, auf eine riskante Außenlandung und lange Rückholtouren verzichten zu können. Wenn der Aufwind fehlt, kann man sich auf den Turbo verlassen.

65. Geburtstag des Vereins. „Was uns immer stark gemacht hat, ist die Mischung aus Erfahrung und jungen Leuten, die frische Ideen mitbringen“, sagte der Vorsitzende Wolfgang Brassat.

Nach fast anderthalb Jahren Bauzeit und über 3.000 ehrenamtlich geleisteten Stunden, wird die neue Winde zum ersten Mal in Betrieb genommen. Abnahme und Probeschlepps erfolgen im Wesentlichen zur vollen Zufriedenheit. Damit ist die Flugsportgruppe Lünen für die nächsten Jahre gut ausgerüstet.